服务问卷调查报告
一、调查情况
凭借高额补贴和超高质量的服务，专车一夜之间成为一线大城市交通出行舞台上的主角。专车是互联网+时代衍生的的新事物。它在改善市民出行的同时，又陷于合法性争议的漩涡。专车企业与交通部门的龃龉，甚至跟传统出租车市场的冲突越来越引发舆论关注。是禁还是管？专车之争不仅考验城市管理者的智慧，而且为城市交通立法者提出了难题。或许，专车的出现能够促使执政者开始运用新思维来审视现代城市的治理，这对市民来说不失为好事。
网络问卷调查自5月5日开始，截至6月5日，包括论坛在内累计点击率89541次。其中，一共有3578位网民参与了调查。
二、统计数据分析
1、性别
在回收的调查数据中，86.69%的被调查对象为男性，处于合理区间内。
2、年龄
就被调查对象的年龄段而言，36-50岁占49.85%，21-35岁则占43.65%，中青年是专车服务的主要消费群体。
3、职业
从调查数据可知，30.65%的被调查对象为民企职工，整体上来讲，被调查对象的职业分布相对均匀。
4、月收入
白领是专车消费的主力军，调查中，月收入在4501-20000元的被调查对象占70%以上。
5、是否享受过专车服务
在3500多名的调查对象中，享受过专车服务的占77.4%，说明专车确实受到市民的欢迎。
6、选择专车服务的频率
专车作为现代交通的新形式，得到很多市民的青睐。就市民选择专车服务的频率来讲，“经常”的占34.37%，“偶尔”的占40.25%，反之，“很少”使用专车的比例最少，为25.39%，专车已经成为不少市民重要的出行工具。
7、在什么情况下会选择专车
作为新的交通形式，专车在短时间内就大受欢迎与其大手笔让利不无关系。从调查中发现，44.27%的被调查对象选择专车原前提是“有补贴、优惠券”。此外，选择“日常出行”、“打不到出租车”和“赶时间出行”的被调查对象占较高比例，说明专车确实满足了市民的出行需要。
8、主要选择的专车车型
在专车车型选项中，高达65.33%的被调查对象选择了“经济型”，其次选择“舒适型”的占25.7%。总的看来，被调查对象更倾向于经济实惠的专车服务。
9、选择乘坐专车原因
从调查结果来看，“快捷、随叫随到”、“司机服务态度好”和“有补贴有优惠券”成为被调查网民选择专车的主要原因。这三大原因可以简单归结为：方便、服务好和实惠，这也是专车服务在较短时间内迅猛发展的关键。
10、是否收过专车优惠券
根据统计数据，80.5%的被调查网民承认曾收过专车优惠券，从侧面反映了专车服务方的让利幅度之大。
11、主要选择过哪家的专车服务
被调查网民最青睐的三家专车服务商为：滴滴、优步Uber和快的。三家专车服务商有较为突出的资金、技术等的支持。
12、哪家的专车服务最好
与被调查网民青睐的三家专车服务商一致，滴滴、优步、快的被认为是服务最好的平台。
13、专车服务的收费
整体上来看，接近七成的被调查网民认为专车服务的收费“合理”。在专车平台的大手笔让利之下，市民的确享受到了较为实惠的专车服务。不过在可预计的将来，专车服务的收费肯定会上升。
14、专车服务有哪些劣势
专车作为涉嫌“非法运营”的叫车平台，其出现伴随着先天性缺陷。譬如，不能及时开发票、无安全保障，以及无计价器等，这为乘客维护自身权益带来了困扰。
15、选择专车服务时遇到哪些不愉快
就“选择专车服务时遇到那些不愉快”的问题，选择“未遇到不愉快”选项的被调查网民占了较高比例。在曾经遭遇不愉快的被调查网民中，“车主不熟悉线路”最受诟病。在专车车主中，相当比例车主为兼职，他们与出租车司机相比，自然在线路熟悉度上不能相提并论。
16、是否担心使用专车服务时的人身安全
近段时间以来，媒体上偶尔出现乘客搭乘专车发生遭性侵等危害人身安全案例，专车服务安全性引发关注。从调查结果可知，56.35%的被调查网民表示“完全不担心”，认为“很担心”的占3.41%。显然，市民对专车的安全性保持着理性的看法。
17、取消补贴对选择专车有无影响
不得不说，部分市民体验专车服务，很重要的原因就是专车“补贴”，出现专车费低于打的费的情况。因此，超过半数的被调查对象认为，取消专车补贴之后“有一定影响，会减少使用频率”，但表示“有重大影响，基本不再使用”的占8.98%。说明专车服务取消补贴后，部分市民的消费热情有所打击，但还不至于到停止使用的地步。
18、专车服务给日常生活带来怎么样的影响
专车作为新生事物，之所以能够收到广泛欢迎，与其满足居民出行的便利性不无关系。至于专车服务对日常生活的影响，其一是“多一种打车选择”（86.38%）；其二是“是一项打车智能化创新”（55.73%）；其三是“中高档专车的享受”（35.29%）。专车对以往市民的出租出行方式确实是颠覆性的。
19、专车服务是否合法
虽然国家已经明文确定，专车为“非法运营”。但从调查可知，仍有高达59.75%的被调查对象认定专车“合法”，而认为专车“不合法”的只占14.86%，反映出专车服务具有巨大的民意认受性。
20、是否同意取缔专车
既然专车服务得到相当部分市民的支持，因而同意取缔专车的被调查对象肯定是少数。根据统计，持有“保留，但要整顿”意见的被调查网民接近六成。此外，认为应“完全放任”的只占32.51%，相反，要求“坚决取缔”的占2.79%。说明专车服务确实满足市民的出行需要，继而获得支持。
21、专车会否影响出租车运营
从各地出租车群体与专车群体的冲突便可知。专车的出现的确是影响了出租车的运营市场，甚至造成出租车司机收入下降。因此，出租车群体是专车服务的最主要的反对者。从调查数据可得，56.66%的被调查对象认为专车会影响出租车运营。
22、专车与出租车的关系
根据调查数据，59.13%的被调查对象认为专车与出租车是“互补”关系，认为是“竞争”关系的占36.53%。显然，大部分市民认为专车与出租车能够互补存在，从而改善市民出行方式。
23、是否看好专车服务发展
从现在的情况看，专车的处境尴尬，一方面是被贴上“非法”的标签，另一方面受到许多民众欢迎。根据调查，84.52%的被调查网民对专车“非常看好，会有大发展”，说明即便专车的合法性暂时没有得到认可，但多数市民对其发展还是充满信心。
24、如何评价现在的专车市场
从被调查网民的回馈来看，正面评价高于负面看法。其中，分别有38.08%和28.17%的被调查网民认为专车“便民利民”和“破除垄断”，相反，认为专车“良莠不齐”和“一拥而上”分别为17.03%和13%。因此，不管专车最终会否被取缔，对专车市场的监管已经刻不容缓。
三、结论
从本次调查情况来看，网民的意见有三个方面：一是专车的出现受到市民的欢迎。作为互联网+基础上衍生的新型城市交通形式，专车毋庸置疑满足了市民的出行要求，带来了便利。二是专车在一定程度上对原有的出租车市场造成了冲击，应该进行监管、疏导，一禁了之可能解决不了问题。三是虽然专车仍被定义为“非法”，但大部分市民乐观看待专车服务的发展。
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